重庆力帆最新新闻--=重庆力帆最新消息

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尹明善从力帆卸任，对力帆集团的未来发展有无影响？

对于这个问题，每日经济新闻记者涂劲军认为：

尹明善是力帆集团的创始人，也是其灵魂人物，可以说是尹明善一手打造了力帆，力帆的每一步都和尹明善有密切关系。

尹明善作为一个传奇人物，对力帆来说就是决定性的人物。虽然说，尹明善已经卸任了，但是他作为实际控制人，在大的决策方面还是能够发挥其影响力的。不过在一些具体的人事管理方式、企业产品开发的方向等方面，也许尹明善会真正的信任其继任者，不会参与干涉。

尹明善在接受每日经济新闻记者采访时也表示，自己属于“软着陆”。“这几年自己在内部已有近80%放权,通过此次股东大会后,剩余的20%管理权也会逐步全部交出来,未来仅保留实际控制人身份,不会直接参与公司经营。”

所以，基本上，殷明上已经在几年前就开始起交班过渡期，目前算是平稳完成了交班过度时间。

目前力帆集团与其他汽车、 摩托车一样都在经历一个行业的巨变时期。能否明确自己的发展方向，跟上时代的步伐，决定着这个摩托车巨头的未来。

好在尹明善本人也是一个比较跟得上时代的企业家。在这个新老班子交替的时间,尹明善也嘱托了两件大事。

一是要坚定不移的转向新能源。他表示,力帆在这方面已做了大量准备,尽管目前产量不高,但已经具备一定“生态效应”,从研发到生产,到运行,以及资本支持,链条和生态已经建成,未来会进一步稳中求进。

二是要提高员工收益。作为民营汽车制造公司,力帆的员工待遇仅为中等水平,与华为等公司相比,还有较大差距。

这两点一个是引领力帆未来方向的，另一个则是稳定内部人心的。所以，在短期内，尹明善的离任暂时不会对公司的有何影响。但是在中长期来说，尹明善的离任对公司是否有影响，主要还是在于能否建立一个稳定的公司领导机制，这对私人企业来说，意义十分重大。

大器晚成的尹明善如今已经退位，但是他的“信仰”却依旧被许多企业家牢记在心。

尹老做商人，不奸诈，崇尚“诚实守信，不负他人”的理念。

他信守承诺的态度，不仅赢得了供应商和销售商的信任，还赢得了银行的信任。所以力帆总能筹集到企业发展所需要的资金。

更重要的是，力帆还得到国家的信任。1999年，它成为了国内第一家发行5000万元企业债券的民营企业。

在企业传承的问题上，尹老也很有主见。常人道：“富不过三代”，尹老早在书中体会过，所以也不强迫自己的一双儿女。

对媒体就接班人选择的问题，尹老也是直言不讳的回答道：

“对于接班人的选择，关系到你今后能不能过三代，能不能可持续发展。所以我始终认为，我这个家族只是一个大股东，我现在已经卖了一部分股份，上市卖了很多，最后可能就会到51%，最后可能退到34%，到一个临界点，最后34%也不到了。既然是这样，我何必一定要家里的人来做老大呢？这有一个好的模式，我觉得企业已经延续了一百多年了，非常稳健了”。

确实，老大尹喜地对企业经营兴趣不大，热爱关注豪车、手表。尹明善就随他去，只要不触犯法律，不违背原则就行。

而女儿尹索微曾被送到英国留学，主修管理专业。回到国内，并不排斥管理企业这份差事，还曾在2011年与父亲一同出席了力帆100亿级高端乘用车基地的开工仪式。

▲左为尹索微 图源：网络

而今，尹索微除了任力帆集团董事之外，还任力帆控股、重庆力帆资产管理有限公司、重庆力帆摩托车产销有限公司等多家公司董事。

在尹老心中，谁做董事不重要，对他而言：“你够条件就当董事长，不够条件就当大股东，该分多少钱分多少钱”。

当然，企业不仅需要一个有能力的决策者，更重要的是打造一个“精英团队”。尹老也曾潜心研究过管理问题，且始终坚信一个用人信念：“八分人才，九分使用，十分待遇。”。

结语

朱镕基总理曾说:"尹明善是一个成功的民营企业家!"事实确是如此。

尹明善曾被焦灼的命运所左右，到了47岁才开始创业，苦难没有削弱他奋发图强的信心；

挫折没有将他击垮，一蹶不起；

即使生活饱受风霜，待人也依旧诚恳善良；

他是老一辈创业者的典范，也是新一代年轻创业者的精神领袖。

最后，送一句尹老金句，给各位行走在刀尖上的创业者们：“有胆少识，尚有50%机会；有识无胆，机会接近于零！”

二者相辅相成，缺一不可，只有取长补短，才能打出一片天地！

不论谁上任，谁卸任，这都不重要，重要的是思路有没有改变，个人认为一个知名的企业首先要搞清楚自己的定位，在自身定位层面上所面对的消费者的需求是什么；一个真正谦卑的、执着的、服务的的企业，何愁自己的产品不能大卖呢？！撇开管理方式，用人方式不谈，如果掌门人都不开自己造的车，这是不是一个让人深思的问题呢？

尹明善退居二线，对力帆后期发展绝对是一个巨大的挑战。这也是国内的家族企业要普遍面对一个现实问题，因为像尹明善这样的第一代掌门人是经过社会的历练的、大风大浪里搏击出来的，杀伐果断，举手投足都具有领袖气质，而二代自小就是生在红旗下，长在蜜罐里，也可能会比普通人家的孩子眼光更远大一点，但是让他接过父母留下的庞大的企业，还是稚嫩。可是把家族企业交给陌生人管理，这又要面临着各种质疑和压力，看看尹总能不能妥善的处理好这个问题吧。但是最近十年，力帆前景不容乐观。

力帆汽车巨亏，汽车行业不景气，还是自然淘汰一都分车企，造车厂家是不是太多？

目前我国汽车整车行业有几十家企业，这肯定是不正常的，因为从发达国家的经验来看，最后汽车产业剩下的不会超过五家，一般都是三家大型车企，所以力帆、众泰等车企的巨亏是汽车行业已经到了一个整合阶段的开始，在可以预见的未来，汽车行业绝对会有一次风暴到来。我猜想最后剩下的民营车企可能就只有利吉利、长城、比亚迪三家车企。

第一，汽车行业已经从增量市场转为存量市场。

2018年应该说是中国汽车市场的一个转折点，虽然从发达国家来看千人汽车保有量可以达到600多量，我国目前不到300量，但是汽车行业的增速确实开始降低或者停滞不前。以前的状态是只要你能造出汽车就能卖出去，现在是造车汽车卖不出去，很多车企甚至连渠道维护能力都丧失了，何谈盈利。

第二，顾客理性消费，技术、质量与服务才是根本。

随着消费者趋于理性，汽车不再是身份的象征，再用汽车装逼会遭到嘲笑，以前大家不在意汽车舒适度，有个汽车就可以。现在大家都在看汽车性能，油耗、质量等因素，国产汽车以前给大家留下的粗制滥造的形象不好改变，我身边的人一提起国产车直摇头。对汽车要求的提高，使很多技术不过换的企业自然淘汰。

第三，造车新势力带来了传统行业危机。

近几年新能源汽车成为行业的发展方向，回家重点扶持。许多互联网行业或者汽车行业人开始进入整车研发、制造领域。国家补贴、资本扶持涌现出了一批造车新势力，新能源汽车对传统汽车产生了冲击。目前已经出产品的有蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等，虽然还不是很大量，但是危机以及到来。

第四，出行方式变革，传统汽车行业需要紧跟步伐。

当互联网到到来，并且与出行结合以后，诞生了滴滴打车、汽车租赁、共享汽车等业务，尤其是打车平台的出现深深的改变了人们的出行方式。是否拥有一个自己的汽车不是那样的重要，打车便宜也方便，不过安全性有待提升。到期很多年轻人还是可以接受的，进一步阻碍汽车销售市场。

综上分析，目前我国的汽车行业鱼龙混杂的局面很可能贵会再五年左右的时间出现重大变化，汽车产业的整合势在必行。

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中国汽车市场高速的增涨期已经是过去式，“车市寒冬”这个词从去年开始就一直持续到今日，预计未来几年也仍将如此，中国汽车市场经历了几十年的高速发展到现在已经逐渐缓和，汽车市场也从增量市场转变为存量市场，老百姓对汽车的硬性需求和购买力大不如从前，这是我国汽车行业发展必然要经历的事情。

当车市不景气的情况下，车企和车企间的竞争就会变的更加激烈，弱肉强食，是这个世界的生存法则，狼多肉少狼群中便会有逐渐消瘦的狼面临被淘汰的困境，力帆汽车就是这只面临被淘汰的狼，当然，它不是第一个也不会是最后一个。

中国汽车产业发展较为落后，食物链顶端的还是诸如德、日、美等汽车大国，不知道大家有没有发现，越是汽车强国，汽车品牌或造车厂家越少，例如，强大的德国汽车工业除了奔驰、宝马、奥迪三个豪华品牌外，便只有大众、欧宝两个非豪华车品牌。以 " 车轮上的国度 " 著称的美国早年也有大大小小 200 多个品牌，但最终整合为通用、福特、克莱斯勒三大品牌。比邻的日本有丰田、本田、日产三大家和马自达、铃木、斯巴鲁几家小企业，而韩国只剩下现代起亚一家，而我国目前加上新成立的大大小小的汽车品牌或厂家已经有几十上百家，这显然是不正常的一种现象。

造成这一现象的原因有很多，中国地大物博，且数年前，汽车市场一直处于蓬勃的增长态势，产品竞争并不充分，导致很多小型车企尽管产品力不足但依旧能盈利并维持发展，例如，力帆、海马等车企。但市场会决定企业的存留，产品力不足的车企终将会被淘汰，目前我国依旧是合资车企称霸，国产车企奋力追赶，造车新势力换道先跑之势。

个人认为，未来上百种品牌最终的结果必然会消失殆尽一部分，这个我国汽车迈入汽车强国必然要发生额事情，但不管结果如何，我国汽车工业的发展是群是全世界有目共睹的，很多自主汽车品牌都是在渐渐的崛起，这些都是我们不用质疑的，以一个低头苦干，埋头硬干的追赶者的姿态去追逐，中国迟早也会有机会成为汽车大国，就如同数年前，百花齐放的手机品牌现如今就只剩下华为、小米、OPPO、VIVO等几家一样，彼时，也许就会有一家车企像如今的华为一样让国人引以为傲，让我们一起来期待那个时候的到来吧。

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